Preguntas frecuentes de RPP Review

El administrador del Condado inició una revisión del RPP, con la aprobación del Consejo del Condado por dos razones:  

1. En años anteriores, los residentes habían presentado un numero inusualmente grande de peticiones para obtener restricciones del RPP. Sin embargo, cuando el personal analizó el estacionamiento en estas calles, la mayoría no cumplía los requisitos del programa.  
2. El Condado había permitido las restricciones de RPP en un vecindario de Arlington, que entonces enfureció a los residentes cercanos. Los argumentos de los residentes a favor y en contra de las restricciones en este vecindario resaltaron las largas diferencias sobre la equidad y el propósito del programa.  

Estos eventos indicaron que los residentes deseaban que el programa administrara el estacionamiento en maneras que el programa no estaba diseñado para hacer, y que se necesitaba una revisión del programa. 

El personal comenzó en el verano de 2018 haciendo preguntas generales al público sobre el estacionamiento en la calle en zonas residenciales. Por medio de una serie de eventos pop-up y un formulario en línea para comentarios, el personal identificó los temas principales del RPP de las más de 1,600 respuestas que recibieron.  

En el otoño de 2018, el personal celebró una serie de tres foros para la comunidad organizados alrededor de los temas identificados con la concurrencia de más de 200 personas (para detalles sobre los foros, ver). Los foros le ayudaron al personal a obtener datos acerca de la perspectiva del público sobre cómo funciona y no funciona el programa, descubrir áreas de acuerdo y desacuerdo, e identificó temas adicionales que no habían sido aparentes durante la primera aportación del público.  

Utilizando las aportaciones de los foros, el personal desarrolló una encuesta de hogares con un asesor en la primavera de 2019. Las invitaciones para la encuesta se enviaron a 60,000 hogares del condado, y casi 4,500 habitantes contestaron preguntas sobre sus percepciones del programa RPP, así como sus preferencias sobre el futuro del programa RPP (para los detalles de la encuesta ver)

l programa propuesto: 

• Aumenta la cantidad de hogares elegibles para solicitar restricciones y unirse al programa 
• Relaciona la máxima cantidad de permisos anuales que los hogares en zonas RPP pueden recibir a si ese hogar tiene estacionamiento privado y reduce la máxima cantidad que ese hogar puede recibir.  
• Proporciona más opciones para visitantes de corto plazo y proveedores de servicios.  
• Introduce una cantidad limitada de permisos para empleados de escuelas primarias, medias, y secundarias así como para empleados que trabajan en hogares de grupo 
• Aumenta las cuotas de permisos y pases para terminar el apoyo de impuestos generales para el programa mientras ofrece un descuento para hogares de bajos ingresos. 
• Cambia el proceso de solicitud  eliminando la prueba de «fuera de área» mientras aumenta los límites de la ocupación de estacionamientos y la cantidad de hogares que apoyan la solicitud 

Para más información, vea la descripción del programa propuesto y los procedimientos administrativos. 

El propósito del programa se ha ampliado a través de los años. En 1972, Arlington estableció el programa RPP para impedir que las personas viajeras se estacionaran en las calles residenciales. No obstante, al limitar que se colocaran restricciones RPP para algunos residentes en las calles en las que viven y evitar que obtengan permisos para estacionarse en las calles con restricciones RPP se remonta por lo menos al inicio de la década de 1990.  En 2002 y 2003, la Junta del Condado desarrolló nuevas zonas RPP en una zona residencial sin un problema de estacionamiento por personas viajeras, y calificó a los automóviles pertenecientes a los residentes de algunos edificios de apartamentos como «de zonas más allá del vecindario». 

El programa propuesto administra tanto el estacionamiento para residentes y no residentes eliminando la prueba de fuera de la zona para solicitudes, sigue las restricciones para las horas vespertinas y de fines de semana y sigue restringiendo a los residentes de edificios de plano de sitio y permiso de uso de recibir permisos RPP. 

establecidas. Sin embargo el estacionamiento medido de dos horas y la cantidad máxima de permisos que cada hogar puede obtener se aplicaría a las zonas RPP. 

Ademas, cuando dos distintas zonas RPP colindan con la otra, el programa propuesto reemplazará los letreros a una cuadra en cada dirección de la zona pare que los residentes con permisos y pases de cualquiera de las dos zonas puedan estacionarse en esas calles. Este cambio proporcionaría más flexibilidad para residentes que viven en las orillas de la zona. También facilitará la practica actual de darle permisos para ambas zonas a algunos residentes en las orillas de una zona.

Si es aprobado por la Junta del Condado en enero, los cambios propuestos entraran en vigor para el año del programa que comienza el 1 de julio de 2021. Nuevas cuotas y límites a la cantidad de permisos anuales que un hogar puede obtener comenzarían con el periodo de renovación anual en la primavera de 2021. 

Dos cambios van a requerir que se reemplacen los letreros reglamentarios: 1) permitiendo estacionamiento pagado de dos horas y 2) creando calles de «transición» donde son válidos los permisos de dos zonas. El Condado intentará cambiar todos los letreros reglamentarios antes del 1 de julio de 2021, pero la cantidad de trabajo podría requerir más tiempo para completarlo. Los letreros existentes serán impuestos hasta que se reemplacen. 

El horario para ofrecer permisos al personal escolar necesitaría ser determinado. 

A fin de permitir que el personal se enfoque una transición ordenada al nuevo programa, el personal comenzará a aceptar solicitudes para nuevas restricciones o cambios a las restricciones vigentes después del final del periodo de renovación anual en julio o agosto de 2021. 

En gran parte. Casi todas las personas viajeras serían restringidas de estacionarse en las calles durante las horas de restricción porque no podrían obtener permisos o pases. 

A algunos empleados de escuelas primarias, medias, y secundarias se les permitiría obtener permisos para estacionarse en las zonas RPP, así como a los empleados de viviendas grupales situadas en las zonas RPP. Como anteriormente, los trabajadores en construcción trabajando en propiedades dentro de las zonas RPP pero que conducen automóviles sin el nombre de la empresa, seguirían siendo elegibles para recibir permisos de corto plazo. 

Más hogares serían elegibles para solicitar restricciones en su calle y, si son otorgadas, participarían en el programa. 

Todos los tipos de vivienda serán elegibles, excepto los edificios construidos por Plan de Sitio, Desarrollo Residencial Unificado, Desarrollo de uso comercial mixto, Centros Comerciales Form-Based Code Permiso para uso, o Zonas Residenciales Form-Based Code No serían elegibles las autorizaciones de permiso para uso. La mayoría de los apartamentos y condominios nuevos son construidos por medio de este tipo de autorización.

Las inmobiliarias que construyen hogares con plan de sitio y ciertos tipos de autorización para uso pueden recibir permiso para construir menos espacios para estacionamiento requeridos por la Ordenanza de Zonas de Arlington, especialmente cuando esos edificios están cerca del Metro. La exclusión de los residentes de estos edificios limita la posibilidad de que las inmobiliarias –para ahorrar dinero- construyan menos estacionamientos de los que creen que van a querer los residentes futuros, con la expectativa de que estos residentes se estacionen en las calles del Condado. 

En general, los residentes de Arlington también son más propensos a apoyar nuevos edificios adosados, apartamentos y condominios si los residentes de estos nuevos edificios no se estacionan en la calle. Excluyendo residentes de edificios de edificios de sitios planeados y permisos de uso aprobados entonces reduce la oposición a construcción de viviendas necesitadas para cumplir con las metas de producción de viviendas.

Hogares con estacionamiento fuera de la calle de cualquier tipo,(una entrada para automóviles, cochera, garaje o lugar de estacionamiento) podrán recibir dos permisos. Hogares sin estacionamiento privado pueden recibir hasta tres.

Bajo el programa propuesto, los residentes solicitan un permiso particular para un vehículo, un FlexPass, o una combinación de ambos hasta el límite de dos o tres permisos. Hay un límite de un FlexPass por hogar.  

Como ahora, los residentes podrían solicitar hasta cinco boletas con 20 pases para visitantes de corto plazo, cada uno valido para tres días. 

Personas que tienen un hogar en la zona RPP pero no viven ahí pueden solicitar un pase de arrendador.

Algunos residentes de Arlington opinan que no es justo que los residentes con múltiples espacios de estacionamientos fuera de la calle pueden beneficiarse de las restricciones RPP. Ademas, las respuestas de la encuesta indican que la gente con restricciones RPP son más propensas a estacionarse en la calle en vez del estacionamiento privado que tienen. 

No obstante, el Plan de transporte maestro de Arlington reconoce que – independientemente si alguien tiene estacionamiento fuera de la calle- que los residentes esperan que «el estacionamiento en la calle para sus automóviles y los de sus visitantes deberían estar disponibles para su uso en las proximidades de su residencia». 

Al relacionar la cantidad máxima de permisos que un hogar en la zona RPP puede recibir a la disponibilidad del estacionamiento fuera de la calle, el programa propuesto es un compromiso entre estos dos puntos de vista También anima a los residentes a que usen el estacionamiento fuera de la calle que tienen.

automóviles particulares y un FlexPass) por hogar, el personal escogió ese número intencionalmente porque era mayor al número de automóviles que casi todos los hogares en el Condado tenían en ese momento Poner un límite mayor de los automóviles que casi todos los hogares poseen significa que hay pocos incentivos para que los hogares utilicen los estacionamientos fuera de la calle que tienen; bajando el límite alienta a los hogares con múltiples automóviles que utilicen su estacionamiento fuera de la calle, dejando espacio para los demás. 

Algunos residentes creen que sería mejor que el número de permisos fuera ilimitado pero que el costo de los permisos sea más alto para que los residentes sean alentados a estacionarse en su propiedad. No obstante, los residentes en el programa RPP prefirieron administrar el estacionamiento reduciendo el número de permisos disponibles sobre el incremento de precios.  

Finalmente, limitando el número de permisos disponibles por hogar ayuda a atenuar el impacto potencial a la disponibilidad de estacionamiento que resultaría de nuevos hogares que se unen al programa RPP bajo las normas de elegibilidad ampliadas. 

Muchos hogares que compran permisos anuales no podrían obtener la cantidad que compran actualmente. Usando los registros de la base de datos administrativa RPP para el año fiscal 2019, el personal calcula que casi 2,400 casas unifamiliares (o 44% de todos los hogares que viven en casas unifamiliares que compraron permisos ese año) compran más permisos hoy de los que se les permitiría obtener. 

El personal está menos seguro de los residentes que viven en unifamiliares adosados, dúplex, apartamentos y condominios en zonas RPP, pero estiman que aproximadamente 300 a 500 (o 18% a 28%) de residentes que compran permisos y viven en un dúplex o unifamiliar adosado no se les permitiría obtener la misma cantidad de permisos que tienen bajo el programa en vigor. Para los residentes de apartamentos y condominios que compran permisos, entre 60 a 250 (o 3% a 13%) no podrían obtener la misma cantidad de permisos que obtienen hoy.

Si. Como hoy, mientras que un automóvil esté registrado con el Comisionado de ingresos del Condado de Arlington con un domicilio dentro de la zona RPP, un residente puede obtener un permiso para ese automóvil.

Cuando el Condado haya autorizado la construcción o expansión de escuelas, algunos residentes han apoyado el estacionamiento para maestros y personal escolar en las calles cercanas porque deja más espacio en el sitio para campos deportivos y zonas verdes. Sin embargo, bajo el programa vigente, vecinos pueden solicitar posteriormente restricciones RPP que impiden que se estacione el personal escolar en esas calles. El permitir que algunos maestros y personal escolar obtengan permisos RPP conserva el acuerdo entre más zonas verdes y más estacionamiento en calles residenciales. 

Generalmente, las calles con restricciones RPP están menos de la mitad ocupadas entre semana que significa que hay capacidad para que algunos se estacionen en la calle durante el día. Cuando se les pregunto a los participantes de la Encuesta de hogares a quien le permitirían estacionarse en calles RPP, el personal escolar y los maestros fueron los más populares después de los proveedores de servicios y arrendadores (haga clic aquí para más detalles). 

No. Los hogares podrán seguir recibiendo hasta cinco (5) libretas de veinte (20) pases de corto plazo para visitantes cada año. Los hogares que desean comprar un FlexPass también podrán obsequiar el FlexPass a sus invitados.

Ademas del FlexPass y los pases de visitantes de corto plazo, habrá opciones para personas que brindan servicios en el hogar a estacionarse en zonas RPP. 

Como ahora, los automóviles que brindan servicios en el hogar en la zona RPP que están claramente marcados con el nombre de la empresa/organización (ejemplo, FedEx, Verizon, etc.) serán exentos de restricciones. Permisos validos en todas las zonas también estarán disponibles para asistentes de cuidado médico en el hogar, trabajadores sociales y otros que normalmente brindan llamadas de servicio en el hogar. 

Finalmente, el programa propuesto va a formalizar la practica existente de proveer permisos temporales para contratistas de construcción que están trabajando en una propiedad dentro de la zona RPP (y no tienen un automóvil marcado con un logotipo de la empresa).

El programa propuesto permite a cualquier persona sin un pase o permiso a estacionarse en calles RPP restringidas por hasta dos horas mientras estén vigentes las restricciones. Para facilitar que la policía del condado de Arlington a imponer el límite de tiempo, la gente que se estacione sin un permiso o pase RPP tendrá que pagar una multa a través del servicio ParkMobile  o mostrando un dispositivo EasyPark  No se van a instalar parquímetros pero la cuota será la misma que los otros parquímetros de corto plazo en el Condado (actualmente $1.75 por hora). 

Las cuotas para todos los permisos residenciales aumentarán para cubrir el costo del programa.   

El FlexPass y la primera libreta para visitantes de corto plazo ya no serán gratuitas.  Habrá un 50% de descuento en el FlexPass, Landlord Pass, permisos para automóviles específicos y pases para visitantes de corto plazo para hogares de bajos ingresos elegibles. 

Las cuotas serán revisadas cada año y van a subir o bajar dependiendo del costo para brindar el programa. Para el primer año, los precios propuestos serán: 

• FlexPass y Landlord Pass: $40 
• Permisos para automóviles específicos: $40 para el primer permiso, $55 para el segundo.  Para hogares que reciben tres permisos,  $65 para el tercero.  
• Libretas para visitantes de corto plazo: $5 para la primera libreta y $10 para cada una de las siguientes cuatro (4) libretas.   
• Permisos validos en todas las zonas: $40 
• Permiso temporal para contratistas: $10 para tres meses 
• Permisos para personal escolar y personal de casas grupales: $40  

La propuesta indica que el programa se mantiene plenamente de las cuotas de usuarios, no de los impuestos generales, por algunas razones: 

1. RPP es un programa voluntario que restringe a muchos y excluye a algunos del publico de utilizar un recurso público. 
2. Solo un 10% de los hogares en el Condado están en una zona RPP. 
3. Aun con la elegibilidad ampliada, el programa propuesto no estará disponible para muchos residentes.

Los residentes que califican para los siguientes programas podrán obtener un 50% de descuento en el costo de un FlexPass, Landlord Pass, permisos para automóviles específicos y libreta de pases para visitas 

• Programa Asistencial de Nutrición Suplementaria (SNAP) 
• Programa para mujeres, bebés y niños (WIC) 
• Asistencia temporal para familias necesitadas (TANF) 
• Ingreso suplementario de seguridad SSI/SSDI. 
• Programa de asistencia de energía para hogares de bajos recursos (LIHEAP).
• Medicaid 

Los residentes deberán presentar comprobante de elegibilidad con su solicitud para permisos y pases.

El personal consideró esto como lo han hecho otras comunidades.  

No obstante, cuando el personal les preguntó a los residentes sobre cómo quieren que el programa gestione el estacionamiento, los residentes prefirieron limitar el número de permisos en vez de aumentar los precios. Ademas, cambiando los precios de permisos y pases con demanda complicaría el programa y requerirá más recursos para implementar, mantener y administrar.

No. Las cuotas del programa propuesto serán fijas para cubrir el gasto de administrar e imponer el programa RPP solamente.

Posiblemente. Esta pregunta es difícil de contestar porque: 

1. Aun si los hogares son elegibles bajo el programa propuesto, no todos van a querer pedir las restricciones. En las encuesta de hogares de 2019, solo 12% de los residentes de apartamentos o condominios que si no estaban ya viviendo en una zona RPP dijeron que querían restricciones RPP; aproximadamente 37% de los residentes en viviendas adosadas o dúplex y 17% de los residentes en viviendas unifamiliares no adosadas dijeron lo mismo.  
2. Residentes que quieren restricciones RPP podrían o no podrían convencer a una cantidad suficiente de vecinos para respaldar la solicitud. 
3. Algunos residentes piden restricciones en calles que no cumplen con los requisitos de ocupación del Condado, y por tanto, sus hogares no son agregados a una zona RPP. En años recientes, casi 64% de las solicitudes resultaron en que el Condado otorgara restricciones RPP. 
4. Si las restricciones son otorgadas, no todos en el programa podrán comprar permisos o la misma cantidad de permisos.  
5. Bajando la máxima cantidad de permisos que un hogar en una zona RPP pueda obtener va a exhortar a los residentes que utilicen sus estacionamientos, garajes, cocheras, o entradas para automóviles. Esto podrá dejar libre estacionamientos en la calle.

Posiblemente. Sin embargo, en las calles con restricciones RPP que el personal analizó, los estacionamientos generalmente están a media capacidad durante el día. En las pocas calles que ya tienen estacionamiento de dos horas sin permiso o pase donde el Condado recopiló datos de ocupación, la ocupación es a veces, más alta por algunos puntos de porcentaje. Esto indica que más estacionamientos estarían llenos durante las horas de restricción, pero en aquellas calles, es gratis el estacionamiento de dos horas, por tanto la ocupación no será tan alta como en aquellas calles. 

Permitir que cualquiera se estacione por dos horas sin un permiso o pase le daría otra opción a la gente que visita o trabaja en hogares en una zona RPP, cuando no resulta práctico obtener un pase para visitantes. Algunas personas que van a comercios cercanos podrían escoger estacionarse en calles restringidas por dos horas, pero ya que el estacionamiento estaría pagado, no hay incentivo monetario para estacionarse un una calle con restricciones RPP en vez de en una calle con parquímetros. Ademas, exigir pago le facilitaría a la policía del Condado de Arlington que imponga el límite de dos horas.

No. Intentando asegurar que solo el residente de ese hogar en particular se pueda estacionar en frente de ese hogar requiere que la ocupación en la calle se mantenga muy baja y esto causa el uso ineficaz del estacionamiento en la calle. Al permitir que cualquiera con un permiso se estacione en la calle, hay flexibilidad para los residentes y visitantes de estacionarse cerca de su destino. El estacionamiento en la calle es propiedad del Condado para el beneficio del público y reservarlo para un hogar en particular contradice esa misión.

Como con el programa vigente, el programa propuesto no hace ningunas disposiciones especiales para personas con discapacidades. El Condado de Arlington ofrece programas separados donde los residentes con rótulos y matricula de discapacidad pueden solicitar que el Condado reserve un espacio para estacionarse en la calle. Aprenda más sobre este programa en nuestro sitio web bajo la rúbrica “Residential Streets” (calles residenciales).

estacionamientos que la que la Ordenanza de Zonas requiere bajo el siguiente proceso de permisos:  

• Site Plan 
• Unified Residential Development 
• Unified Commercial Mixed-Use Development 
• Commercial Centers Form-Based Code Uso del permiso 
• Neighborhoods Form-Based Code Uso del permiso.  

Los edificios autorizados en estas maneras no son elegibles para solicitar RPP

En el programa propuesto, 80% de los hogares en una cuadra necesitarían firmar en apoyo de una solicitud para restricciones, en comparación al 60% actual. 

Para calificar para las restricciones, el Condado necesitaría encontrar en múltiples ocasiones que más de 85% de los espacios para estacionamientos en la cuadra que solicita en comparación al 75% actual. El programa propuesto eliminaría la prueba de «fuera de zona» de 25%. 

También, las solicitudes necesitarían incluir hogares de ambos lados de la calle para una cuadra completa, de cruce a cruce (o del cruce al final de la calle). Esto sería distinto del programa vigente, donde todos los hogares dentro de una solicitud de una cuadra con 100 domicilios (por ejemplo, 1800 S calle de muestra a 1899 # calle de muestra).

El programa RPP ha requerido por mucho tiempo que el Condado encuentre 75% de los estacionamientos en una cuadra estén ocupados y que 25% de los estacionamientos estén ocupados automóviles no registrados a un domicilio cercano (o son «fuera del área») a fin de otorgar restricciones. 

El programa propuesto elimina 25% de la prueba de «fuera del área» porque el Departamento de vehículos de motor y el comisionado del Condado fuentes de datos de recursos utilizados para determinar que un automóvil es «fuera del área» no están completamente correctos para ese propósito. Por ejemplo, un automóvil puede pertenecer a un residente de la calle solicitando restricciones, pero el dueño no ha registrado el automóvil apropiadamente. También, si una persona que vive fuera de la ciudad está visitando un hogar en la calle solicitante cuando el Condado estudie el estacionamiento en esa calle, entonces ese automóvil será contado como «fuera del área» a pesar de que está ahí para visitar a un residente. 

Al eliminar la prueba de fuera del área, mientras se mantiene el límite de ocupación general de 75%, haría que las restricciones RPP sean más fáciles de obtener y cambiaran el equilibrio entre «aumentar al máximo la utilización del estacionamiento en la calle con el deseo de los residentes de tener estacionamiento conveniente en la calle» que se describe en el Plan Maestro de Transportación. Aumentando el límite de ocupación a 85% mientras se elimina 25% de la prueba de fuera de la zona sería una manera de mantener ese equilibrio.

El programa RPP es controversial; algunos residentes piensan que el programa es esencial para hacer el estacionamiento conveniente, mientras otros como una manera inapropiada de restringir el acceso a zonas públicas. También, una vez que las restricciones son otorgadas, es probable que permanezcan por largo tiempo. Por estos motivos, el programa propuesto requiere que casi todos los residentes en una cuadra apoyen la solicitud para restricciones RPP.

No. Las horas de cumplimiento de las zonas RPP existentes solo se cambiarían por medio de una solicitud de los residentes.

No. La frecuencia con la cual la policía patrulla y multa por violaciones del RPP depende de los recursos y operaciones de la policía, los cuales no son parte de la revisión.

El programa propuesto intenta equilibrar los deseos de los residentes para un programa que es flexible para ellos y sus visitantes con el entendimiento que un programa flexible es más difícil de imponer. 

El abuso y la imposición de permisos fueron temas de discusión frecuentes durante la participación del Condado en 2018. Sin embargo, en la encuesta de hogares de 2019, solo uno de cuatro residentes con restricciones de RPP en su cuadra querían que el Condado facilitara o redujera los tipos de permisos que ofrecemos para hacer el programa más fácil de cumplir. Cuando se les preguntó a los residentes si quieren un programa que es flexible o fácil de cumplir, la mitad de los residentes en el programa RPP dijeron que prefieren la flexibilidad.  

El programa propuesto mantiene flexibles las opciones del estacionamiento para visitantes, a pesar de que el FlexPass es fácil de vender u obsequiar a alguien que no vive en la zona. Al reducir el número máximo de permisos por hogar, cada FlexPass sería mucho más valioso para el residente, que podría prevenir la venta u obsequio del FlexPass a otros que no visitan la casa.

La eliminación del FlexPass haría más difícil el estacionamiento para los residentes que usan este pase apropiadamente para tener a un visitante frecuente o empleado que viene a trabajar en la casa que usa el FlexPass para estacionarse.